Железнодорожное машиностроение России

Материал из Documentation.

Железнодорожное машиностроение России — отрасль российского транспортного машиностроения.

В России производятся многие виды железнодорожной техники, включая пассажирские и грузовые вагоны, дизель- и электропоезда, электро- и тепловозы.

Содержание 1 Отраслевая структура 2 Компании 3 Выпускаемая продукция 4 География 5 Экспорт 6 Трудовые ресурсы 7 Показатели 8 Ссылки 8.1 Карты 8.2 Trainpix 8.3 Sdelanounas 8.4 Металлоснабжение и сбыт 8.5 Рунет 8.6 Прочее 9 Примечания

[править] Отраслевая структура

Российское железнодорожное машиностроение можно разделить на три сектора: локомотивостроение, вагоностроение и производство путевой техники.

В локомотивостроении по типам локомотивов выделяются тепловозостроение и электровозостроение.

Вагоностроение подразделяется на грузовое вагоностроение и пассажирское вагоностроение.

[править] Компании

Основная статья: Компании железнодорожного машиностроения России

В настоящее время в отрасли работает около 500 предприятий и организаций.^[1]

Крупнейшие компании:

• Трансмашхолдинг
  • Брянский машиностроительный завод
  • Коломенский завод
  • Новочеркасский электровозостроительный завод
  • Трансмаш
• Уралвагонзавод
• Тихвинский вагоностроительный завод
• Алтайвагон
• Рузаевский завод химического машиностроения
• Армавирский завод тяжёлого машиностроения
• Энгельсский завод металлоконструкций
• Калининградский вагоностроительный завод
• Промтрактор-вагон
• Тихвинский завод транспортного машиностроения

Системообразующие компании железнодорожного машиностроения России (по состоянию на май 2020 года):^[2]

• АО «Трансмашхолдинг» (Москва)
• АО «Группа Синара» (Свердловская область)
• АО «Алтайвагон» (Алтайский край)
• АО «НПК «ОВК»» (Москва)
• АО «РМ РЕЙЛ ХОЛДИНГ» (Мордовия)
• АО «Завод металлоконструкций» (Саратовская область)
• ООО «ЛокоТех-Сервис» (Москва)
• АО «Желдорреммаш» (Москва)
• Группа компаний Рейл Сервис» (Москва)
• ООО «ПК Транспортные системы» (Москва)

[править] Выпускаемая продукция

В номенклатуру продукции, производимой предприятиями железнодорожного машиностроения, входят:^[3]

• грузовые вагоны — вагоны для перевозки грузов. Различают грузовые вагоны универсальные, пригодные для перевозки грузов широкой номенклатуры, и специальные — для одного или нескольких сходных грузов.
  • К универсальным грузовым вагонам относятся; крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны и изотермические вагоны. Крытые грузовые вагоны обладают наибольшей универсальностью; полувагоны имеют открытый сверху кузов (тез крыши), часто люки в полу и иногда двери в стенах, что обеспечивает возможность механизации погрузки и выгрузки. Платформы обычно оборудованы настилом пола и откидными бортами. Универсальная цистерна представляет собой резервуар (котёл), как правило, цилиндрической формы, имеющий люки для налива продукта и устройства для его слива.
  • К специальным грузовым вагонам относятся: крытые и открытые хопперы, вагоны для перевозки скота, полувагоны с глухим кузовом, платформы и крытые грузовые вагоны для перевозки автомобилей, платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров, транспортёры, цистерны и изотермические вагоны для перевозки отдельных видов грузов, а также вагоны промышленного транспорта.
    • Крытые хопперы — саморазгружающиеся вагоны, что позволяет существенно облегчить, ускорить и удешевить выгрузку по сравнению с универсальными крытыми вагонами. Крытые хопперы строят специально для перевозки цемента, зерна и подобных грузов, минеральных удобрений, технического углерода.
    • Открытые хопперы (без крыши) служат для перевозки отдельно торфа, кокса, горячих окатышей.
    • Вагоны для перевозки скота обычно выполняются двухъярусными; они оборудованы системой водоснабжения, поилками, кормушками, устройствами вентиляции, а иногда отделениями для обслуживающего персонала. В кузовах размещается запас корма.
    • Полувагоны с глухими кузовами (не имеющими люков в полу и дверей в стенах) выгружаются с помощью вагоноопрокидывателей. Строятся специальные бункерные полувагоны, например, для перевозки битума.
    • Платформы для перевозки легковых автомобилей обычно имеют два яруса.
    • Платформы для перевозки контейнеров отличаются от универсальных устройствами для крепления контейнеров и отсутствием настила пола и бортов;
• локомотивы, эксплуатируемые на железных дорогах общего пользования, по роду работы делят на магистральные (грузовые, пассажирские, универсальные), которые служат для вождения поездов, и маневровые локомотивы, используемые при маневровых работах на станциях, а также маневрово-вывозные локомотивы, предназначенные для смешанной работы — выполнения манёвров и тяги поездов. Кроме того, на промышленных предприятиях для перевозок на внутризаводских путях, лесоразработках, в рудниках, шахтах используют промышленные локомотивы для широкой и узкой рельсовой колеи. Род работы локомотива определяет выбор его основных тяговых параметров (мощности, силы тяги, скорости движения) и основные конструктивных форм и размеров (осевой формулы, диаметра колёс). Одним из важных параметров, влияющих на выбор типа локомотива для обеспечения перевозок, является его коэффициент полезного действия;
• пассажирские вагоны — предназначается для размещения пассажиров при их перевозке с обеспечением необходимых удобств. Пассажирские вагоны — основные часть пассажирского вагонного парка, в состав которого входят также вспомогательные вагоны пассажирского парка: вагоны — рестораны, багажные вагоны, почтовые вагоны. Пассажирские вагоны по способу перемещения разделяются на несамоходные (вагоны локомотивной тяги) и самоходные, являющиеся составными единицами поездов пост формирования мотор — вагонного подвижного состава — электро — секций и дизель — поездов. В зависимости от дальности следования поездов в них используют различные пассажирские вагоны: спальные, купейные или некупейные (открытого типа), с креслами или жёсткими местами для сидения.

[править] География

Основная статья: География железнодорожного машиностроения России

Предприятия железнодорожного машиностроения географически тяготеют преимущественно к металлургическим базам. Это обусловлено тем, что отрасль выпускает крупногабаритные и весьма металлоёмкие изделия. Предприятия этой отрасли при производстве одной тонны готовой продукции отличаются высокой электроёмкостью и малой трудоёмкостью, но самое главное, что для отрасли характерна высокая металлоёмкость.^[4]

Исторически железнодорожное машиностроение России возникло там, где начала складываться железнодорожная сеть России (Центр, Санкт-Петербург), а затем переместилось к металлургическим базам.^[5]

В Центральном районе организовано производство тепловозов (Коломна) и маневровых тепловозов (Брянск, Людиново, Муром), на Северном Кавказе (Новочеркасск) — электровозов.^[6]

Вагоностроение формировалось в тех же районах, что и локомотивостроение, учитывая не только наличие металла, но и древесного сырья.^[7]

В настоящее время в отрасли сложилось чёткое разделение труда: грузовые вагоны производятся в Нижнем Тагиле, Алтайске, Абакане; двухярусные вагоны для перевозки легковых автомобилей — в Твери; саморазгружающиеся — в Калининграде; изотермические — в Брянске; трамвайные — в Усть-Катаве (Челябинская область) и Санкт-Петербурге; для метрополитена — в Мытищах, Санкт-Петербурге; электропоезда — в Демихово (Московская область).^[8]

[править] Экспорт

Основная статья: Экспорт железнодорожной техники из России

Экспорт продукции железнодорожного машиностроения из России в 2015 году составил 21,2 млрд рублей.^[9]

[править] Трудовые ресурсы

На предприятиях отрасли работает около 200 тыс. человек.^[10]

[править] Показатели

Стоимость отгруженной продукции железнодорожного машиностроения России (млрд рублей):^[11]

• 2014 год: 403,1
• 2015 год: 332,1
• 2016 год: 418,5
• 2017 год: 531,7
• 2018 год: 706,8

[править] Ссылки

[править] Карты

• Карта. Судостроение. Железнодорожное машиностроение

[править] Trainpix

• Железнодорожная фотогалерея
• Список моделей

[править] Sdelanounas

• Раздел о Трансмашхолдинге на сайте sdelanounas
• Раздел о НЭВЗе на сайте sdelanounas
• Россия наладила производство пассажирского подвижного состава: мы делаем то, чего раньше не делали
• Степень локализации «Ласточки» уже составила 62 %
• Принципиально новые электропоезда — ЭД9Э — в серийном производстве, в том числе — на экспорт
• В Свердловской области выпустили первый российско-германский электропоезд «Ласточка»
• ОМК ввела в эксплуатацию первую в стране линию по выпуску ж/д колес для скоростного движения
• Трансмашхолдинг представил два новых электровоза. 5 августа 2014

[править] Металлоснабжение и сбыт

• Железнодорожное машиностроение
• ОПЖТ
• Транспортное машиностроение

[править] Рунет

• Машиностроение
• Автомобильная промышленность и транспортное машиностроение
• Машиностроение. 28 июня 2004
• Рынок грузового железнодорожного подвижного состава России
• Локомотив с американским сердцем
• ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ. Обзор отрасли. Февраль 2003
• Железнодорожное машиностроение в России
• Машиностроение
• Пресс-центр
• Корпоративный журнал

[править] Прочее

• История железнодорожного транспорта России
• Железнодорожное машиностроение государств-членов ТС и ЕЭП

[править] Примечания

1. ↑ Размещение и развитие отрасли железнодорожного машиностроения
2. ↑ Перечень системообразующих организаций
3. ↑ Размещение и развитие отрасли железнодорожного машиностроения
4. ↑ Размещение и развитие отрасли железнодорожного машиностроения
5. ↑ Размещение и развитие отрасли железнодорожного машиностроения
6. ↑ Размещение и развитие отрасли железнодорожного машиностроения
7. ↑ Размещение и развитие отрасли железнодорожного машиностроения
8. ↑ Размещение и развитие отрасли железнодорожного машиностроения
9. ↑ Доклад о целях и задачах Минпромторга России на 2016 год и основных результатах деятельности за 2015 год
10. ↑ Размещение и развитие отрасли железнодорожного машиностроения
11. ↑ [1]