Ан-178
Материал из Documentation.
Ан-178 — средний транспортный самолёт. Разработан компанией «Антонов» (Украина).[1]
Содержание |
[править] Характеристики
Ан-178 представляет собой рамповый двухмоторный высокоплан. Способен перевозить до 18 тонн груза на расстояние свыше 1000 км и 10 тонн — на расстояние около 4000 км.[2]
Самолёт создан на базе гражданского пассажирского самолёта Ан-158.[3] В отличие от Ан-158, Ан-178 имеет заново спроектированный фюзеляж увеличенного сечения, рампу и в дальнейшем получит модифицированную силовую установку Д-436-148ФМ с увеличенной тягой на взлётном режиме.[4]
[править] История
Разработка самолёта начата в 2010 году, приказ о начале разработки подписан 5 февраля 2010 года.[5]
29 ноября 2010 года сообщалось о разработке эскизного проекта самолёта.[6]
Сборка фюзеляжа первого опытного самолёта завершена в июле 2014 года.[7]
В ноябре 2014 года начались наземные испытания самолёта.[8]
16 апреля 2015 года состоялась выкатка первого лётного экземпляра самолёта.[9]
Первый полёт самолёт Ан-178 № 001 совершил 7 мая 2015 года на аэродроме ГП «Антонов» «Гостомель».[10]
В августе 2016 года Ан-178 завершил этап наземных испытаний по загрузке/разгрузке лёгкой колёсной самоходной техники.[11]
В апреле 2017 года издание «Зеркало недели» так характеризовало состояние программы создания Ан-178: «Не только не начато серийное производство Ан-178 (а в текущем году, согласно принятым обязательствам, надо сдать минимум два самолета), не началась даже подготовка к нему. Да что там подготовка, остановлены все лётные и сертификационные испытания Ан-178! Фактически программа остановилась на полпути.»[12]
В январе 2018 года президент ГП «Антонов» Александр Кривоконь заявил: «В процессе [замены российских комплектующих на другие] — работы по семейству Ан-148/158, Ан-178 и другим машинам.»[13]
В январе 2018 года было сообщено, что на ГП «Антонов» состоялся запуск в работу стенда для проведения исследовательских и сертификационных испытаний системы штурвального управления реактивных самолетов семейства Ан-148/Ан-158 и Ан-178, разработанной за свой счет украинскими предприятиями ООО «Экран» (г. Киев) и ПАО «ФЭД» (г. Харьков) при участии специалистов ГП «Антонов».[14]
В июле 2018 года президент компании «Антонов» Александр Донец заявил: «Считаем этот проект [Ан-178] перспективным, поэтому параллельно с процессом комплектации бортового оборудования приняли решение начать работу по постройке пяти машин. Зная, что предстоит заменить большую часть систем, мы практически не тратим ресурс на выполнение летных испытаний, потому что работу нового оборудования придется снова тестировать в полёте.»[15]
По состоянию на середину декабря 2019 года компания «Антонов» продолжала работу по запуску в серийное производство пяти транспортных самолётов Ан-178.[16]
[править] Цена
По состоянию на август 2020 года в зависимости от комплектации сервисного пакета стоимость одного Ан-178 составляет $60-70 млн.[17]
[править] Комплектующие и материалы
В производственной кооперации по программе Ан-178 задействовано порядка 200 компаний из 14 стран.[18] Примерно треть комплектации Ан-178 — российского производства.[19]
В числе комплектующих российского производства:[20][21]
- основные и передние опоры шасси — «Гидромаш» (Нижегородская область);
- вспомогательный двигатель — ТА18-100 «Аэросилы» (Ступино, Московская область);
- колёса;
- тормоза;
- шины.
Кроме того, российскими у Ан-178 являются почти вся авионика, управление, гидравлика и многое другое, доставшееся от семейства Ан-148/158, также из России почти весь металл, из которого собран Ан-178.[22]
В октябре 2018 года бывший президент компании «Антонов» Дмитрий Кива заявил: «По опыту с Ан-132 на аналогичную модернизацию Ан-178 [замену российских комплектующих западными] потребуется порядка 120 млн долл. США. Заказчик [Ан-178] в лице Азербайджана на это не пойдёт. Фирма [Антонов] таких собственных средств сегодня не имеет, государство также вряд ли выделит такие деньги под внешний заказ.»[23]
[править] Крыло
Прессованные панели для крыла Ан-178 производятся только в России.[24]
В 2021 году Анатолий Вовнянко отмечал, что в случае отказа от использования российских материалов в крыле Ан-178 потребуется перепроектирование этого крыла.[25]
[править] Возможные заказчики
По состоянию на август 2016 года у компании «Антонов» 11 твёрдых заказов на самолёты Ан-178:[26]
- 10 самолётов для авиакомпании SilkWay Airlines (Азербайджан);
- 1 самолет для Ирака (4 Ан-148 и 1 Ан-178).
В сентябре 2016 года в блоге ЦАСТа отмечалось: «У Антонова сейчас по факту нет ни одного действующего контракта на самолеты со сдачей в 2016—2017 гг.<…> Второй опытный Ан-178 (и он же второй для азербайджанцев) тоже только начали делать и даже по графику сдадут в 2018 г. <…> По последним слухам им [Азербайджану] отдадут два опытных Ан-178, которые, видимо, и останутся единственными в нынешнем облике. Самолет все равно нуждается в полном перепроектировании (на что, как можно понять, пытаются развести Ирак).»[27][28]
В апреле 2017 года издание «Зеркало недели» так характеризовало состояние портфеля заказов на Ан-178: «На сегодняшний день с определённой долей оптимизма можно говорить лишь о контракте по поставке авиакомпании Silk Way (Азербайджан) 10 самолетов Ан-178. Этот контракт был заключен предприятием еще до президентского десанта новых управленцев. <…> Справедливости ради надо отметить наличие соглашения о совместном серийном производстве 12 экземпляров Ан-178 для компании Beijing A-Star Science & Technology Co., Ltd (Китай), пока не реализованного в виде контракта. На этом можно поставить точку… Это все. Подчеркиваю, ни один самолет „Антонов“ больше не заказан ни Саудовской Аравией, ни Минобороны Украины, ни кем-либо еще. По крайней мере, по состоянию на апрель 2017 года.»[29]
[править] Внутренние
По состоянию на август 2020 года прорабатывались проекты контрактов по поставкам около 30 самолётов Ан-178 для нужд Министерства обороны Украины и Министерства внутренних дел Украины взамен самолётов Ан-26, Ан-12, Ан-72.[30]
[править] МВД Украины
В январе 2019 года глава МВД Украины Арсен Аваков заявил, что в рамках совместной с ГК «Укроборонпром» программы МВД Украины планирует закупить 10 самолётов Ан-178.[31]
По оценке блога bmpd, «планы постройки для МВД Украины десяти новых транспортных самолётов Ан-178 <…> являются очевидными химерами».[32]
[править] Вооружённые силы Украины
Командующий Воздушными силами Украины генерал-полковник Ю. Байдак заявил, что Воздушные силы Украины имеют потребность в самолётах типа Ан-178: «Это как раз та ниша, которая не заполнена. Воздушные силы Украины имеют на вооружении устаревшие типы самолетов военно-транспортной авиации, это самолеты Ан-26 и Ил-76. В настоящее время потребность в таком самолете составляет минимум 20 самолетов, которые должны прийти на смену старым модификациям». Однако, по его же словам, речь о приобретении пока не идет: «После завершения испытаний планируется подготовить техническое задание на изготовление военно-транспортного самолета, уже тогда можно говорить о размещении заказа». Кроме того, генерал посетовал на отсутствие необходимых средств даже на текущие нужды военных.[33]
[править] Экспорт
Было подписано несколько соглашений о поставках Ан-178 зарубежным компаниям.
[править] МВД Перу
В августе 2019 года Ан-178 был объявлен победителем в тендере МВД Перу на замену в авиации Национальной полиции Перу одного эксплуатируемого транспортного самолета Ан-32Б.[34]
В ноябре 2019 года блог bmpd писал: «С учетом того, что Ан-178 существует сейчас в единственном „сыром“ опытном экземпляре <…>, совершившем первый полет в мае 2015 года и продолжающем вяловатые летные испытания и более не имеет реальных твердых заказчиков, то выбор МВД Перу не производимого серийно самолета не может не вызывать удивления, и был сделан либо ввиду некомпетентности, либо (что более вероятно) под влиянием коррупционных факторов. Без сомнения, эпопея с производством и поставкой ГП „Антонов“ самолета Ан-178 для МВД Перу будет длительной и захватывающей.»[35]
В Перу планируется поставить Ан-178 с заводским номером 006. По состоянию на декабрь 2019 года «Антонов» изготовил узлы и агрегаты неизменной конструкции, унаследованные в семействе самолетов Ан-148/158/178. Речь идет о крыле, консольной части крыла, хвостовом оперении, киле, стабилизаторе. Также в полном объеме завершено комплектование механизацией, рулями направления и высоты, изготовлен центроплан самолета и начались работы по изготовлению деталей фюзеляжа.[36]
Самолёт планируется оснастить западной авионикой и материалами не российского производства.[37]
[править] Silk Way
7 мая 2015 года состоялось подписание соглашения между ГП «Антонов» и азербайджанской компанией Silk Way Airlines на поставку 10 самолётов. Детали соглашения стороны не разглашают. Комментируя свой выбор, президент Silk Way Airlines З. Ахундов отметил: «Самолёт универсальный. Он очень привлекателен по своим техническим характеристикам. Это хорошая замена Ан-12. Мы будем активно использовать Ан-178 для перевозки грузов».[38]
Позже станет известно, что стороны утрясли последние формальности: «Антонов» получил твёрдый заказ на два Ан‑178 грузоподъёмностью 18 т и опцион ещё на восемь таких же машин, стоимость каждой из которых около $40 млн.[39]
Делегации представителей компании «Silk Way» не раз приезжали в Киев на переговоры. По словам президента ГП «Антонов» Михаила Гвоздёва, приходилось месяцами убеждать и доказывать, что это нормальная европейская компания, которая может с нуля построить самолёт: «Они не верили, что „Антонов“ сможет произвести самолет без России. Им все говорили, что „Антонов“ умирает и что предприятия уже нет. Было непросто». И если раньше был только большой интерес со стороны Silk Way, то сейчас есть четкий поквартальный график платежей и аванс за первые самолеты, заявили в компании «Антонов».[40]
В июне 2016 года «Антонов» и азербайджанский государственный авиационный концерн Azal подписали соглашение на поставку в Азербайджан десяти Ан-178 для дальнейшего их использования азербайджанской авиакомпанией Silk Way Airlines.[41][42]
В ноябре 2016 года было сообщено, что контракт на закупку 10 Ан-178 для Азербайджана пока не подписан, так как заказчик ожидает завершения комплекса лётных испытаний и сертификации самолёта без российских комплектующих.[43]
В октябре 2018 года бывший президент компании «Антонов» Дмитрий Кива заявил: «Был подписан контракт [по Ан-178], в рамках которого Баку перечислил „Антонову“ 1 млн долл аванса. Отдельно хочу подчеркнуть, что Азербайджан настраивался на последующую организацию и адаптацию сборочного производства на собственных мощностях. Это было бы реальным прорывом, причём для обоих государств. Однако в Киеве с 2016 года проект начал глохнуть, перестали проводиться испытания самолёта, работы по его сертификации и т. д. Программа, по сути, остановилась. На сегодня понятно, что самолета, который должен поставляться азербайджанской стороне, попросту не будет. <…> Контрактом изначально была предусмотрена комплектация машин российскими комплектующими. Была согласована цена из расчета партии в 10 самолетов, которая за единицу составляла порядка 25 млн долл. Год назад азербайджанская сторона получила уведомление, что самолет будет с другим оборудованием, однако цена уже будет составлять чуть ли не 45 млн долл. <…> [Первоначально] предусматривалось, что для азербайджанского проекта необходимые комплектующие будут поставляться Киеву напрямую из Азербайджана. То есть необходимые российские комплектующие Баку закупает самостоятельно, затем поставляет их в Киев, либо впоследствии использует уже на своих сборочных мощностях. Специфика учитывалась, схема выглядела рабочей, конечный получатель — Азербайджан, нет нарушения санкций со стороны Киева. Сейчас же на выходе — проект с российским участием приостановлен, авансовый платёж потрачен, сроки проходят, по замещению российского оборудования ничего не сделано. <…> В случае с азербайджанским проектом Ан-178 есть два момента. Первый: Баку не так давно в соответствующем протоколе отметил, что готов рассматривать приобретение и адаптацию производства у себя самолетов на том уровне, в той комплектации, в тех ценовых параметрах, которые были предусмотрены в рамках базового подписанного контракта. И второй — куда более тяжёлый и более критический: фирма „Антонов“ в нынешнем её состоянии вряд ли способна вытянуть этот проект.»[44]
В апреле 2019 года президент ГП «Антонов» Александр Донец заявил: «Когда подписывался контракт [с Silk Way по Ан-178], то ещё осуществлялись поставки оборудования из России. Поэтому сомнения в том, что мы построим самолеты, не было. Но ситуация изменилась, Азербайджан это понимает. Они ждут, пока мы закончим импортозамещение. Еще один аспект — подвижек со стороны Азербайджана по поводу финансирования нет. А согласно контракту, они должны были начать платежи. Тем не менее, планеры самолетов мы делаем.»[45]
В августе 2019 года советник авиакомпании Silk Way Дмитрий Кива заявил: «Контракт по Ан-178 между ГП „Антонов“ и азербайджанской авиакомпанией Silk Way пока в силе. Напомню, что азербайджанской стороной выплачен аванс в сумме 1 млн долларов по условиям контракта для старта реализации проекта. На этом пока на практике всё. С 2016 года, когда азербайджанский проект начал глохнуть, ситуация не изменилась. Выглядит всё так, что предыдущая команда управленцев ГП „Антонов“ <…> попросту обманули азербайджанскую сторону. Счет на аванс был выставлен с заведомым пониманием того, что такого самолета не будет. То бишь самолета без российских комплектующих с импортозамещением. Необходимость последнего под сомнение не ставится. Но на практике такого самолета нет. Имеем в лучшем случае подвешенную ситуацию: по самолету, на который сначала подписывали бумаги, все работы прекращены, в новом облике машины нет; аванс получен (спрашивается, зачем было выставлять счет на аванс); азербайджанская сторона получила письмо, что самолет уже с западным оборудованием будет стоить больше $40 млн, что не приемлемо для Баку в рамках контракта.»[46]
В ноябре 2020 года председатель профкома Профсоюза авиастроителей Украины на ГП «Антонов» Виктор Гуска заявил, что контракт на поставку в Азербайджан 10 самолётов Ан-178 был отменён.[47]
[править] Ирак
По состоянию на апрель 2016 года у «Антонова» имелся в наличии твёрдый контракт на поставку в Ирак двух самолётов Ан-178.[48]
В январе 2017 года отмечалось: Появилась информация о том, что министерство обороны Ирака, которому госкомпания «Укрспецэкспорт» предложила в качестве компенсации за сорванный контракт на поставку бронетранспортеров БТР-4 три самолета Ан-178 и один Ан-158, окончательно отказался от такого варианта, аннулировал контракт и потребовал возврата уже проплаченных сумм и накопившихся штрафов.[49]
[править] Китай
В январе 2018 года президент ГП «Антонов» Александр Кривоконь заявил: «Антонов планирует сотрудничество с китайскими компаниями по программе Ан-178, но это непростой вопрос. Согласно существующей в Китае политике, поставка самолетов в Китай обязательно должна быть компенсирована китайским участием в их производстве или созданием производства в Китае, так, как это происходит в отношениях с Airbus, Boeing и другими компаниями. В случае совместного производства необходимо передавать техническую документацию, без которой это производство просто невозможно. Кроме того, как и в других странах, для поставки самолета в Китай необходимо пройти процедуру признания сертификата типа, выданного в стране разработчика. Учитывая то, что Ан-178 сегодня находится на этапе летных испытаний для получения сертификата типа в Украине, предстоит еще большая работа как в Украине, так и в КНР.»[50]
[править] Taqnia
17 декабря 2015 года ГП «АНТОНОВ» и компания «ТAQNIA AERONAUTICS» (Саудовская Аравия), подписали «Меморандум о взаимопонимании». Данное соглашение подтверждает намерения сторон осуществить поставку 30 самолётов Ан−178 Королевским ВВС Саудовской Аравии.[51]
[править] Beijing A-Star
7 мая 2015 года состоялось подписание соглашения о покупке 2-х самолётов Ан-178 и сотрудничестве по совместному серийному производству самолетов Ан-178 в Китае между ГП «Антонов» и китайской компанией Beijing A-Star Science & Technology Company. Комментируя подписанный документ, генеральный директор Beijing A-Star Science & Technology Company В. Хунлян отметил: «Мы считаем, что Ан-178 — очень хороший самолёт, который имеет большие перспективы на рынке Китая. Мы намерены приобрести два самолета, а потом организовать производство Ан-178 в Китае».[52]
В январе 2017 года отмечалось, что китайский заказ на два Ан-178 перестал даже упоминаться.[53]
[править] Оценки рынка украинской стороной
По мнению генерального конструктора ГП «Антонов» предполагаемая потребность рынка в самолётах типа Ан-178 до 2035 года составит в 1100 единиц.[54]
[править] Оценка перспектив продаж
[править] Коммерческий грузовик
Опытный Ан-178 № 001 UR-EXP, как было заявлено — прототип «коммерческого» грузового самолёта грузоподъемностью 15 тонн. Но в этом классе сейчас господствуют «грузовики», конвертированные из пассажирских Boeing 737 и McDonnell Douglas DC-9/MD-80 — их около 2000 экземпляров. Этот сегмент рынка настолько насыщен, что даже Airbus уже не первый год откладывает появление грузовой версии своего «бестселлера» А320.[55] Новый, да ещё специализированный самолёт на рынке перевозок генеральных грузов, размещаемых на паллетах, не конкурирует с ними по определению.[56]
Перевозка большегрузных контейнеров, которую преподносят как особое преимущество Ан-178, имеет очень малую нишу — не более 1 %, немногим больше ниша у малоразмерных «багажных» контейнеров, остальное перевозят на поддонах — т. н. «паллетах». Причины просты — контейнеры, в отличие от паллет, являются возвратной тарой, а самолёт — сам по себе «контейнер», благодаря современным системам безопасности аэропортов, и обеспечит сохранность груза лучше других видов транспорта. Ан-178 вмещает большегрузные контейнеры с «поперечником» 8 × 8 ft в то время как за последние 15-20 лет у большинства из них, в первую очередь т. н. «морских» контейнеров, «поперечник» увеличен до 8 × 9,5 ft — до габаритной высоты 2,9 м, что делает невозможной их перевозку на Ан-178. И главное — все эти контейнеры сертифицированы с массой брутто более 30 тонн, что вдвое больше, чем заявленная грузоподъемность Ан-178.[57]
Если продажа перевозок в контейнерах привязана к «единице», то у паллет «продают» объем. Так, у флагмана грузовых перевозок — Boeing 747-400F — «продается» объем 26000 ft³ на 38 паллетах, из которых 80 % как раз «высокие». Ан-178 может вместить 4 паллеты общим объемом 2500 ft³ и для «развозки» груза, привезенного одним большим «Боингом», нужен целый флот из 11-ти Ан-178. Малых «Боингов» достаточно всего 5-6 — поэтому, например, авиакомпания «Волга-Днепр», поначалу поддержавшая проект Ан-178, в итоге предпочла Boeing 737-400SF, объем которого ~5400 ft³ — вдвое больше «Ана».[58]
Кроме того, плотности грузов на паллетах на мировом рынке давно «устоялись» и составляют 8-9 lb/ft³. Это означает, что при таких перевозках платная нагрузка Ан-178 будет менее 10 тонн — для 51-тонного самолета это несерьезно. Иными словами — грузовая кабина Ан-178 не обеспечивает перевозку всей номенклатуры «генеральных грузов» — паллет и контейнеров. При перевозках паллет — объем кабины не достаточен для реализации грузоподъемности в 15-16 тонн, которая в свою очередь мала для контейнерных перевозок. Достичь же большего объема грузовой кабины и большей платной нагрузки, используя крылья, силовую установку и оперение от семейства самолетов Ан-148/158, технически невозможно. Несбалансированность объёма и груза — промах в концепции Ан-178, который исправить уже невозможно.[59]
Ещё один минут самолёта — его скорость. Перевозки «генеральных грузов» — это регулярные перевозки по расписанию, где грузовые самолеты идут в одних транспортных потоках с пассажирскими авиалайнерами и где важно «держать» определенные скорости на высотах 9-12 км. Максимальная крейсерская скорость 825 км/час заявлялась еще для Ан-148Т — грузовой версии с новой хвостовой частью — что ниже на ~40 км/час, чем у пассажирского Ан-148. У Ан-178 — подобная хвостовая часть, но диаметр фюзеляжа 3,9 м (против 3,35) и взлетная масса 51 тонн (против 43,7), что вынудило увеличить крыло за счет нового центроплана большего на 2 м размаха. Это снизило аэродинамическое качество на ~15 % — при том, что крейсерская тяга новых моторов Д-436-148ФМ выше лишь на ~6 %, потому максимальная крейсерская скорость Ан-178 вряд ли превысит 730—740 км/час. Но коммерческие перевозки выполняются не на максимальных скоростях, а, как правило, на режиме максимальной дальности. У Ан-148 это скорость ~780 км/час, что на ~80 км/час ниже максимальной — соответственно, у Ан-178 наверняка получится менее 700 км/час, что малоприемлемо. Потому Ан-178 будет вынужден эксплуатироваться на режимах, далёких от экономии топлива. Или просто не эксплуатироваться на регулярных авиаперевозках.[60]
[править] Военно-транспортный самолёт
По мнению бывшего руководителя компании «Антонов» Сергея Меренкова, неоднократно декларируемая миссия Ан-178 как замены Ан-12 не выполнима — ни по требованиям боевой устойчивости, ни по возможностям посадочного десантирования, ни по базированию.[61][62]
Длина ВПП, на которой способен базироваться самолёт. Ан-12 достаточно «бетонки» длиной 1500—1700 м, пассажирскому Ан-158 («база» для Ан-178) надо 2000—2200 м. Нагрузка на крыло у Ан-178 выше, а тяговооружённость меньше — с худшей аэродинамикой это даст потребную длину ВПП порядка 2500 м. Кроме того, Ан-178 использует вертикальное оперение от Ан-158 с установкой через «переходник», что сохранило примерно те же, что и у Ан-158, параметры, обеспечивающие балансировку по курсу. Но у Ан-178 разворачивающий момент при отказе двигателя выше в ~1,5 раза — из-за большей тяги и большего «выноса» по размаху, а эффективность руля направления ниже из-за «затенения» более широким фюзеляжем. Поэтому вполне возможно, что для обеспечения т. н. «продолженного взлёта» Ан-178 потребует ВПП длиной порядка 3 км.[63]
Базирование на грунтовых аэродромах. Ан-12 «работает» на грунте с максимальной взлётной массой 61 тонн до прочности грунта 8 кгс/см². Возможности Ан-178 оценим, исходя из применения в его основном шасси колес и шин от Ан-70, который на таком грунте со своим 12-колесным шасси имел ограничение по массе в 118 тонн или ~9,2 тонн/колесо. У Ан-178 таких колес четыре и поэтому его взлетная масса с грунта не превысит 39 тонн. Иными словами, Ан-178 при переходе с «бетонки» на грунт «теряет в весе» 12 тонн или ~25 %, при этом его полезная нагрузка (груз и топливо) составит ~10 тонн, что уступает даже легкому транспортному самолету Ан-72, который уже 30 лет серийно производится на Харьковском авиазаводе. Иными словами — Ан-178 полноценно базироваться на грунте не может.[64]
[править] Оценки стоимости поддержания эксплуатации
В феврале 2022 года Анатолий Вовнянко заявил: «Построят эти 3 самолёта [Ан-178 для Министерства обороны Украины] за огромные бюджетные деньги, но какая их ждет дальнейшая судьба — сказать сложно. Дело в том, что поддерживать их эксплуатацию в сравнении с Ан-26 значительно дороже, а обеспечивать запчастями и комплектующими всего-навсего 3 самолёта на протяжении длительного времени в эксплуатации очень сложно. Ведь много комплектующих создается конкретно для этого самолета, и невыгодно и очень дорого держать в производстве практически опытные комплектующие. Поэтому со временем самолёты могут стать на задворках ГП „Антонов“.»[65]
[править] Общие оценки самолёта
В марте 2018 года бывший исполняющий обязанности руководителя ГП «Антонов» Сергей Меренков заявил: «Почти трёхлетнее участие самолёта [Ан-178] во всех „топовых“ мировых авиасалонах только подтвердило отсутствие реального интереса [к самолёту] с чьей-либо стороны. <…> Расхождение его реальных характеристик на 20-30 % с заявляемыми видно любому профессионалу.»[66]
Оценка авиаконструктора Анатолия Вовнянко (март 2019 года): «Построенные в единственном экземпляре самолёты Ан-178 и Ан-132D неконкурентоспособны и никому не нужны, а поэтому их используют исключительно для пиара».[67] В феврале 2022 года Вовнянко заявил: «По некоторым очень важным характеристикам он [Ан-178] не соответствует требованиям к военно-транспортным самолётам, не заменяет Ан-12, и не попадает в нишу востребованных самолетов как С-130J, Y-8, Y9 и KC-390».[68]
[править] Сравнение с аналогами
[править] КС-390
Новому Ан-178, возможно, предстоит встретиться с прямым конкурентом из Бразилии — 80-тонным Embraer KC-390, которому он уступает во многих технических характеристиках, темпах испытаний и масштабах финансирования.[69]
По мнению Анатолия Вовнянко, бразильский грузовой самолёт КС-390 «значительно превосходит Ан-178 по всем характеристикам».[70]
[править] Y9
По мнению Анатолия Вовнянко, у китайского самолёта Y9 лучше взлётно-посадочные характеристики и грузоподъёмность, чем у Ан-178.[71]
[править] Ан-12
В сентябре 2014 года Сергей Меренков заявил: «Самолет [Ан-178] позиционируется на замену Ан-12, но, насколько я знаком с проектом, реально заменить военно-транспортный самолет Ан-12 не получится — ни по требованиям боевой устойчивости, ни по возможностям посадочного десантирования, ни по базированию».[72]
[править] Ссылки
[править] ЖЖ
- Раздел об Ан-178 в ЖЖ bmpd
- Ан-178
- Интервью с первым вице-президентом ГП «Антонов» Александром Коцюбой. 31 мая 2016
- Срыв контракта с Перу: сертификация Ан-178 после замены 60 % российских ПКИ потребует 600—700 полетов. 26 января 2021
- [73]
- Почему Ан-178 не долетел до Азербайджана? 13 апреля 2021
[править] UA-нет
- Середній багатоцільовий транспортний літак AN-178
- Раздел об АН-178 на сайте РИАН Украина
- Авиастроения Украины — имитация продолжается. 2 ноября 2015
- Ан-178: полет в туманное будущее. 25 июня 2015
- Развитие ГП «Антонов» и реформы на УЗ: как это видят в Минэкономразвития. 3 июля 2015
[править] Рунет
- Ан-178
- Ан-178
- Украинский транспортник Ан-178 совершил первый полет. 8 мая 2015
- Ан-178 против Ил-214. Выгодно ли россиянам финансировать конкурентов? 27 февраля 2010
[править] Прочее
- Ан-178: ВПК Украины делает последние потуги. 10 мая 2015
- Полеты во сне и наяву. 28 апреля 2014
- ГП Антонов получило заказы на 43 самолета. 7 сентября 2015
- Новые крылья. Украина начинает производство транспортника Ан-178. 9 декабря 2015
- «Укроборонпром» викотить «імпортозаміщений» Ан-178-100Р з російським двигуном 28 грудня. 24 декабря 2021
- Майбутнє Ан-178 та Ан-70 для Збройних Сил України в деталях — інтерв’ю з Олександром Лосем. 23 января 2022
- «Антонов» готовит на конец года новый транспортный самолет Ан-178
[править] Примечания
- ↑ Полеты во сне и наяву. 25 апреля 2015
- ↑ Полеты во сне и наяву. 25 апреля 2015
- ↑ Ан-178 против Ил-214. Выгодно ли россиянам финансировать конкурентов? 26 февраля 2010
- ↑ Полеты во сне и наяву. 25 апреля 2015
- ↑ Ан-178
- ↑ Ан-178
- ↑ Ан-178
- ↑ Ан-178
- ↑ Полеты во сне и наяву. 25 апреля 2015
- ↑ Ан-178
- ↑ Двигатель регресса: как импортозамещение влияет на отечественный авиапром. И почему «Антонов» пока что представлен не в выигрышном свете. 30 августа 2016
- ↑ [1]
- ↑ [2]
- ↑ [3]
- ↑ [4]
- ↑ [5]
- ↑ [6]
- ↑ Испытания нового Ан-178 начнутся на Украине в мае. 17 апреля 2015
- ↑ ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
- ↑ ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
- ↑ Полеты во сне и наяву. 25 апреля 2015
- ↑ ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
- ↑ [7]
- ↑ Есть ли будущее у авиастроительной отрасли Украины? 25 сентября 2016
- ↑ [8]
- ↑ ГП Антонов сейчас строит 10 самолетов. 22 августа 2016
- ↑ Коммент bmpd от 2016-09-11 01:33. Текст коммента: «Так это признание как бы ни о чем, поскольку реально у Антонова сейчас по факту нет ни одного действующего контракта на самолеты со сдачей в 2016—2017 гг, так что им и собирать в этом году нечего. Три Ан-148 для МОУ — больше виртуальные и финансирования под них, как можно понять, нет. Второй опытный Ан-178 (и он же второй для азербайджанцев) тоже только начали делать и даже по графику сдадут в 2018 г. С Ираком непонятный договор со сроками поставок как бы не с 2019 г. (и тоже вилами по воде писан)»
- ↑ Коммент bmpd от 2016-09-11 16:10. Текст коммента: «Да, по последним слухам им отдадут два опытных Ан-178, которые, видимо, и останутся единственными в нынешнем облике. Самолет все равно нуждается в полном перепроектировании (на что, как можно понять, пытаются развести Ирак)»
- ↑ [9]
- ↑ [10]
- ↑ [11]
- ↑ [12]
- ↑ Проблемы украинского авиастроения
- ↑ [13]
- ↑ МВД Перу подписало контракт на закупку одного самолета Ан-178. 12 ноября 2019
- ↑ [14]
- ↑ [15]
- ↑ Проблемы украинского авиастроения
- ↑ Набрать высоту: сможет ли «Антонов» выжить без российских партнеров. 14 апреля 2016
- ↑ Набрать высоту: сможет ли «Антонов» выжить без российских партнеров. 14 апреля 2016
- ↑ Куда летит украинский самолет. 30 июня 2016
- ↑ Азербайджан купит десять украинских самолетов Ан-178. 7 июня 2016
- ↑ [16]
- ↑ [17]
- ↑ Президент ГП «Антонов» Александр Донец: Мы должны вернуться к тому, что умеем делать очень хорошо — к грузовым, военным самолетам. Это у нас всегда получалось. 26 апреля 2019
- ↑ Дмитрий Кива: Хуже всего, если старая команда ГП «Антонов» обманет новое руководство страны. 14 августа 2019
- ↑ Дії керівництва «Укроборонпрому» спрямовані на знищення вітчизняного авіабудування — представники галузі (фото, відео). 26 ноября 2020
- ↑ Набрать высоту: сможет ли «Антонов» выжить без российских партнеров. 14 апреля 2016
- ↑ [18]
- ↑ [19]
- ↑ «АНТОНОВ» и «ТAQNIA AERONAUTICS» подписали Меморандум о поставке 30 самолетов Ан−178 Королевским ВВС Саудовской Аравии. 18 декабря 2015
- ↑ Проблемы украинского авиастроения
- ↑ [20]
- ↑ Проблемы украинского авиастроения
- ↑ ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
- ↑ Новый руководитель «Антонова»: Бывшей администрации предприятия есть что терять. 4 сентября 2014
- ↑ ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
- ↑ ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
- ↑ ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
- ↑ ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
- ↑ Новый руководитель «Антонова»: Бывшей администрации предприятия есть что терять. 4 сентября 2014
- ↑ ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
- ↑ ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
- ↑ ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
- ↑ [21]
- ↑ Интервью бывшего исполняющего обязанности руководителя ГП «Антонов» Сергея Меренкова. 12 марта 2018
- ↑ Конструктор Ан-225: Авиастроение в Украине умерло. 8 марта 2019
- ↑ [22]
- ↑ Проблемы украинского авиастроения
- ↑ [23]
- ↑ [24]
- ↑ [25]
- ↑ [26]
| Самолёты Ан | |
|---|---|
| История | 1990-е годы (1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999) • 2000-е годы (2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020) |
| Самолёты | Ан-2 • Ан-2П • Ан-3 • Ан-4 • Ан-6 • Ан-8 • Ан-10 • Ан-12 • Ан-14 • Ан-22 • Ан-24 • Ан-26 • Ан-28 • Ан-30 • Ан-32 • Ан-34 • Ан-38 • Ан-38-100 • Ан-40 • Ан-70 • Ан-71 • Ан-72 • Ан-74 • Ан-88 • Ан-124 • Ан-124-100 • Ан-132 • Ан-140 • Ан-148 • Ан-158 • Ан-168 • Ан-174 • Ан-178 • Ан-178-111 • Ан-180 • Ан-188 • Ан-204 • Ан-218 • Ан-225 |
