Ми-38

Материал из Documentation.

Перейти к: навигация, поиск



Вертолёт Ми-38
Вертолёт Ми-38

Ми-38 — транспортный вертолёт российской разработки, который в перспективе должен частично заменить на рынке серию Ми-8/17.[1][2][3]

Содержание

[править] Характеристики

Грузоподъёмность Ми-38 составляет 5000 кг. А на внешней подвеске он поднимает в небо 6000 кг. На борт он может взять 30 пассажиров.[4]

Пассажиры в Ми-38 размещаются в креслах с шагом 75 см, как в салоне обычного авиалайнера экономкласса.[5]

Объём кабины у Ми-38 — 29,5 м3.[6]

Крейсерская скорость Ми-38 составляет 290 км/ч. При этом максимальная скорость Ми-38 может доходить до 320 км/ч.[7]

Ми-38 создаётся с учётом современных международных требований: с пожаробезопасной топливной системой, с большими иллюминаторами, которые могут использоваться как аварийные выходы, с энергопоглощающим шасси, обеспечивающим безопасное падение с высоты 15 м.[8]

Практический потолок — 5900 м.[9]

Максимальная перегоночная дальность Ми-38 — 1200 км.[10]

Ми-38 благодаря новой навигационной системе, встроенной диагностике систем и «стеклянной» кабине может пилотировать один человек.[11]

Ми-38 имеет возможность безангарного хранения. Мощная противообледенительная система позволяет эксплуатировать машину при температурах до −50 °C. Верхний предел +60 °C.[12]

В отчёте «Вертолётов России» за 2016 год Ми-38 отнесён к классу тяжёлых вертолётов.[13]

[править] Комплектующие

Основная статья: Комплектующие и материалы Ми-38

Машина полностью разработана в России, свыше 90 % комплектующих, включая двигатель (ТВ7-117В), российского производства.[14][15]

[править] Военная версия вертолёта

Версия Ми-38 для Минобороны России будет выпускаться почти на 100 % из российских комплектующих. Для Минобороны России Ми-38 будет поставляться с российской топливной системой. На армейском вертолёте будет всего несколько импортных элементов бортового оборудования, которые со временем также планируется заменить на российские.[16]

[править] Гражданская версия вертолёта

Ми-38 в гражданском варианте состоит из российских комплектующих более чем на 90 %. Вертолёт использует французскую топливную систему и импортные компоненты бортового оборудования.[17]

[править] Двигатель

На одном из этапов развития проекта Ми-38 предполагалось, что на этот вертолёт будут устанавливать американо-канадские двигатели PW127TS компании Pratt & Whitney Canada. Однако западные партнёры вышли из проекта. Поэтому для нового Ми был разработан вертолётный вариант российских газотурбинных двигателей ТВ7-117 разработки питерского ОКБ им. В. Я. Климова, изначально предназначенных для самолёта местных воздушных линий Ил-114. Уникальность этой разработки состоит в том, что при номинальной мощности 2500 л.с. этот двигатель на чрезвычайном режиме может развивать 3750 л.с., то есть в полтора раза больше, что даёт возможность безопасно продолжить взлёт при отказе одного из двигателей. Аналогичный резерв мощности и надежности на вертолётах зарубежных конкурентов обеспечивается лишь за счёт трёхдвигательной конфигурации.[18]

ТВ7-117 — двигатель нового поколения по сравнению с ТВ3-117 (2000 л.с. и 2200 л.с. на чрезвычайном режиме), установленным на Ми-8.[19]

Воздухозаборники двигателей Ми-38 будут оснащены пылезащитными устройствами нового поколения.[20]

Двигатель ТВ7-117 выполнен по модульному принципу, то есть ремонтировать его можно заменой блоков в полевых условиях.[21]

[править] Сферы применения

Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в том числе VIP, использоваться в качестве поисково-спасательного вертолета и летающего госпиталя, а также для полетов над водной поверхностью.[22]

[править] Сертификаты

Как сообщила 30 декабря 2015 года пресс-служба АО «Вертолеты России», холдинг получил сертификат типа на новый транспортный многоцелевой вертолет средней грузоподъемности Ми-38, спроектированный Московским вертолетным заводом им. М. Л. Миля (входит в состав холдинга «Вертолеты России»).[23]

Сертификат Ми-38 выдан пока только на грузовые перевозки со скоростью до 250 км/ч. Впереди работа по расширению диапазона эксплуатационных условий, сертификация пассажирской, санитарной и поисково-спасательной версии. Только после этого Ми-38 станет вертолетом на все случаи жизни.[24]

[править] Производство

Серийное производство вертолёта Ми-38 будет организовано на Казанском вертолётном заводе.[25]

[править] Сравнение с аналогами

[править] Ми-8

Грузоподъёмность Ми-38 составляет 5000 кг. А на внешней подвеске он поднимает в небо 6000 кг. На борт он может взять 30 пассажиров. Для сравнения: грузоподъемность Ми-8 составляет 4000 кг и 26 пассажиров.[26]

Объём кабины у Ми-38 — 29,5 м3, в то время как у Ми-8 — не более 27 м3.[27]

Те, кто летал на Ми-8, знают, что вибрации и шум в полете возникают такие, что особо заботливые авиакомпании снабжают пассажиров специальными наушниками, как на производствах с повышенным уровнем акустического воздействия. На Ми-38 благодаря иному расположению двигателей (за главным редуктором, а не перед ним), применению эластомерных подшипников во втулке винта и более совершенной трансмиссии шума и вибрации возникает гораздо меньше.[28]

Крейсерская скорость Ми-38 составляет 290 км/ч против 225—240 км/ч у разных модификаций Ми-8.[29]

Практический потолок Ми-38 — 5900 м, Ми-8 — 6000 м.[30]

Максимальная перегоночная дальность Ми-38 — 1200 км. У Ми-8 этот параметр не превосходит 800 км.[31]

Ми-8, как и практически всем зарубежным аналогам, требуется экипаж минимум из 2 человек. Ми-38 благодаря новой навигационной системе, встроенной диагностике систем и «стеклянной» кабине может пилотировать один человек.[32]

Стеклопластиковые лопасти несущего винта не нуждаются в замене в течение всего жизненного цикла, в отличие от металлических лопастей Ми-8.[33]

По трудоёмкости обслуживания Ми-38 и Ми-8 — это как печатная машинка и лазерный принтер. Стоимость часа эксплуатации Ми-38 будет в полтора раза меньше, чем Ми-8.[34]

[править] Airbus Helicopters H225

Фактически единственный зарубежный двухдвигательный конкурент Ми-38 на современном рынке — это французский Airbus Helicopters H225 грузоподъёмностью до 5500 кг. Но при этом полезный объём его «трюма» составляет всего 15 м3, почти в два раза меньше.[35]

Максимальная перегоночная дальность Ми-38 — 1200 км. У Airbus Helicopters H225 — 1135 км.[36]

[править] Sikorsky CH-53 Sea Stallion

В США летал и продолжает летать военно-транспортный вертолёт среднего (по российским меркам) класса Sikorsky CH-53 Sea Stallion. Однако он настолько дорог, что для коммерческого использования никогда даже не предлагался, а его современная модификация Sikorsky CH-53E Super Stallion получила третий двигатель и с грузоподъемностью в 13,5 т окончательно переместилась в класс полноценных тяжёлых вертолётов.[37]

[править] AgustaWestland AW101

Крейсерская скорость Ми-38 составляет 290 км/ч. При этом максимальная скорость Ми-38 может доходить до 320 км/ч. Даже самая быстрая из однотипных машин — трёхдвигательный AgustaWestland AW101 (крейсерская скорость 278 км/ч и максимальная — 309 км/ч) — не дотягивает до этих значений, а остальные «равновеликие» вертолёты по этому параметру заметно уступают Ми-38.[38]

Максимальная перегоночная дальность Ми-38 — 1200 км. У AgustaWestland AW101 — 1129 км.[39]

[править] История

Основная статья: История Ми-38

В 1981 году была начата разработка проекта Ми-38.[40]

26 августа 2012 года Ми-38 (с канадскими двигателями) установил мировой рекорд высоты среди вертолётов со взлётной массой от 10 до 20 тонн — 8600 м.[41]

Ми-38 с российскими двигателями взлетел впервые 12 ноября 2013 года.[42]

30 декабря 2015 года Ми-38 получил сертификат Федерального агентства воздушного транспорта, который открывает ему дорогу в небо.[43]

В 2016 году «Вертолёты России» начали сертификационные испытания Ми-38 для Минобороны России.[44]

В январе 2018 года было сообщено, что Казанский вертолётный завод запустил в серийное производство пять вертолётов Ми-38 как в военной, так и в гражданской версии.[45]

[править] Экспорт в Индию

В феврале 2017 года пресс-служба «Вертолётов России» заявила, что командующий Военно-воздушных сил Индии Бирендер Сингх Даноа проявил заинтересованность к вертолёту Ми-38, отметив его преимущества.[46]

[править] Перспективы

Серийные поставки для Минобороны России вертолётов Ми-38 планируется начать в 2018 году, примерно на этот же период запланированы первые поставки гражданских версий этой машины.[47]

[править] Ссылки

[править] Примечания

  1. ↑ Советских вертолетов хватит еще на четверть века[1]
  2. ↑ Серийное производство вертолетов Ми-38 в Татарстане стартует в 2015 году. 22 октября 2014
  3. ↑ Спасибо, Украина. О роли небратства в рождении российских двигателей ТВ7-117В. 23 июня 2016
  4. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
  5. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
  6. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
  7. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  8. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
  9. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  10. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  11. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  12. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  13. ↑ Годовой отчёт АО «Вертолёты России» за 2016 год
  14. ↑ Советских вертолетов хватит еще на четверть века[2]
  15. ↑ Серийное производство вертолетов Ми-38 в Татарстане стартует в 2015 году. 22 октября 2014
  16. ↑ [3]
  17. ↑ [4]
  18. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  19. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  20. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  21. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  22. ↑ Вертолет Ми-38 совершил первый полет в рамках дополнительных испытаний. 12 июля 2016
  23. ↑ Вертолет Ми-38 получил сертификат типа. 31 декабря 2015
  24. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  25. ↑ [5]
  26. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
  27. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
  28. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
  29. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  30. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  31. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  32. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  33. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  34. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  35. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
  36. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  37. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
  38. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  39. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  40. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
  41. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  42. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 2). 20 июня 2016
  43. ↑ Ми-38: плюсы и минусы (часть 1). 20 июня 2016
  44. ↑ Годовой отчет АО «Вертолёты России» за 2016 год
  45. ↑ [6]
  46. ↑ [7]
  47. ↑ [8]
Ми-38
История  XX век • XXI век
Европа  Австрия • Албания • Андорра • Белоруссия • Бельгия • Болгария • Босния и Герцеговина • Ватикан • Великобритания • Венгрия • Германия • Греция • Дания • Ирландия • Исландия • Испания • Италия • Латвия • Литва • Лихтенштейн • Люксембург • Мальта • Молдавия • Монако • Нидерланды • Норвегия • Польша • Португалия • Россия • Румыния • Сан-Марино • Северная Македония • Сербия • Словакия • Словения • Украина • Финляндия • Франция • Хорватия • Черногория • Чехия • Швейцария • Швеция • Эстония
Азия  Абхазия • Азербайджан • Армения • Афганистан • Бангладеш • Бахрейн • Бруней • Бутан • Восточный Тимор • Вьетнам • Грузия • Израиль • Индия • Индонезия • Иордания • Ирак • Иран • Йемен • Казахстан • Камбоджа • Катар • Кипр • Киргизия • Китай • КНДР • Кувейт • Лаос • Ливан • Малайзия • Мальдивы • Монголия • Мьянма • Непал • ОАЭ • Оман • Пакистан • Палестина • Саудовская Аравия • Сингапур • Сирия • Таджикистан • Таиланд • Туркмения • Турция • Узбекистан • Филиппины • Шри-Ланка • Южная Корея • Южная Осетия • Япония
Америка  Антигуа и Барбуда • Аргентина • Багамы • Барбадос • Белиз • Боливия • Бразилия • Венесуэла • Гаити • Гватемала • Гондурас • Гренада • Доминика • Доминиканская Республика • Канада • Колумбия • Коста-Рика • Куба • Мексика • Никарагуа • Панама • Парагвай • Перу • Сальвадор • Сент-Винсент и Гренадины • Сент-Китс и Невис • Сент-Люсия • Суринам • США • Тринидад и Тобаго • Уругвай • Чили • Эквадор • Ямайка
Африка  Алжир • Ангола • Бенин • Ботсвана • Буркина Фасо • Бурунди • Габон • Гамбия • Гана • Гвинея • Гвинея-Бисау • Джибути • ДР Конго • Египет • Замбия • Западная Сахара • Зимбабве • Кабо-Верде • Камерун • Кения • Коморы • Конго • Кот-д’Ивуар • Лесото • Либерия • Ливия • Маврикий • Мавритания • Мадагаскар • Малави • Мали • Марокко • Мозамбик • Намибия • Нигер • Нигерия • Руанда • Сан-Томе и Принсипи • Сейшельские Острова • Сенегал • Сомали • Судан • Сьерра-Леоне • Танзания • Того • Тунис • Уганда • ЦАР • Чад • Экваториальная Гвинея • Эритрея • Эсватини • Эфиопия • ЮАР • Южном Судане
Австралия и Океания  Австралия • Новая Зеландия • Палау • Вануату • Кирибати • Маршалловы Острова • Науру • Папуа — Новая Гвинея • Самоа • Соломоновы Острова • Тонга • Тувалу • Федеративные Штаты Микронезии • Фиджи
Темы  Разработка • Производство • Комплектующие и материалы • Сравнение с аналогами


Вертолётостроение России
История  СССР • 1990-е годы (1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999) • 2000-е годы (2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009) • 2010-е годы (2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019) • 2020-е годы (2020, 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026, 2027, 2028, 2029)
Отрасли  Гражданское вертолётостроение • Военное вертолётостроение
Производимые вертолёты  Ка-28 • Ка-31 • Ка-32 • Ка-52 • Ка-226 • Ми-8 • Ми-26 • Ми-28Н • Ми-35М • Ми-38 • Ансат
Компании  Вертолёты России (Роствертол, Прогресс, КВЗ, Улан-Удэнский авиационный завод, КумАПП)
ЦФО  Белгородская область • Брянская область • Владимирская область • Воронежская область • Ивановская область • Калужская область • Костромская область • Курская область • Липецкая область • Московская область • Орловская область • Рязанская область • Смоленская область • Тамбовская область • Тверская область • Тульская область • Ярославская область • Москва
СЗФО  Карелия • Коми • Архангельская область • Ненецкий автономный округ • Вологодская область • Калининградская область • Ленинградская область • Мурманская область • Новгородская область • Псковская область • Санкт-Петербург
ЮФО  Адыгея • Калмыкия • Крым • Краснодарский край • Астраханская область • Волгоградская область • Ростовская область • Севастополь
СКФО  Дагестан • Ингушетия • Кабардино-Балкария • Карачаево-Черкесия • Северная Осетия • Чечня • Ставропольский край
ПФО  Башкортостан • Марий Эл • Мордовия • Татарстан • Удмуртия • Чувашия • Пермский кpай • Кировская область • Нижегородская область • Оренбургская область • Пензенская область • Самарская область • Саратовская область • Ульяновская область
УФО  Курганская область • Свердловская область • Тюменская область • Ханты-Мансийский автономный округ • Ямало-Ненецкий автономный округ • Челябинская область
СФО  Алтай • Бурятия • Тыва • Хакасия • Алтайский край • Забайкальский кpай • Красноярский край • Иркутская область • Кемеровская область • Новосибирская область • Омская область • Томская область
ДФО  Якутия • Камчатский кpай • Приморский край • Хабаровский край • Амурская область • Магаданская область • Сахалинская область • Еврейская автономная область • Чукотский автономный округ
Источник — «http://newsruss.ru/doc/index.php/%D0%9C%D0%B8-38»
Личные инструменты